218 ID 2″ προσαρμοσμένο μήκος Λευκό ελατήριο στρέψης για γκαραζόπορτα
Εισαγωγή στα Standard Torsion Springs
Ένα τυπικό ελατήριο στρέψης έχει έναν ακίνητο κώνο που ασφαλίζει το ελατήριο στον βραχίονα αγκύρωσης του ελατηρίου.Δεδομένου ότι αυτό το στήριγμα είναι στερεωμένο στον τοίχο, ο ακίνητος κώνος, όπως υποδηλώνει το όνομά του, δεν κινείται.Το άλλο άκρο του ελατηρίου στρέψης έχει έναν κώνο περιέλιξης.Αυτός ο κώνος περιέλιξης χρησιμοποιείται κατά την εγκατάσταση, ρύθμιση και απεγκατάσταση των ελατηρίων.Κατά την εγκατάσταση του ελατηρίου στρέψης, τα πηνία του ελατηρίου τυλίγονται για να δημιουργήσουν μεγάλη ροπή.
Αυτή η ροπή στη συνέχεια εφαρμόζεται στον άξονα, τον μεταλλικό σωλήνα που περνά μέσα από το ελατήριο στρέψης.Τα άκρα του άξονα συγκρατούνται από τις ακραίες πλάκες ρουλεμάν.Πάνω στην κούρσα των ρουλεμάν είναι τα τύμπανα καλωδίων.Το καλώδιο τυλίγεται σφιχτά γύρω από το τύμπανο του καλωδίου και το καλώδιο κατεβαίνει στο κάτω μέρος της γκαραζόπορτας, στερεώνοντας στο κάτω στήριγμα.
Δεδομένου ότι αυτά τα καλώδια συγκρατούν το βάρος της γκαραζόπορτας, η ροπή από τα ελατήρια στρέψης δεν περιστρέφει επικίνδυνα τον άξονα μέχρι να χαλαρώσει το ελατήριο.Αντίθετα, το βάρος της γκαραζόπορτας υπερβαίνει ελαφρώς την ανύψωση που παράγεται από τα ελατήρια στρέψης.(Η ανύψωση είναι το βάρος που μπορεί να σηκώσει κάθε ελατήριο από το έδαφος.) Ως αποτέλεσμα, μια γκαραζόπορτα που λειτουργεί σωστά με τα σωστά ελατήρια δεν θα πρέπει να φαίνεται να ζυγίζει σχεδόν τόσο όσο η ίδια η γκαραζόπορτα.Όταν αυτή η αρχή ισχύει κατά τη διάρκεια της διαδρομής της πόρτας, η πόρτα είναι ισορροπημένη.
Με τη βοήθεια των ελατηρίων στρέψης, θα πρέπει να μπορείτε να χειρίζεστε τη γκαραζόπορτα χειροκίνητα χωρίς πολύ κόπο.Ομοίως, δεν χρειάζεται πολλή δουλειά από το ανοιχτήρι της γκαραζόπορτας για να ανυψωθεί η γκαραζόπορτα.Καθώς η πόρτα ανοίγει (είτε χειροκίνητα είτε με το ανοιχτήρι), η ροπή στον άξονα κρατά το καλώδιο σφιχτό στο τύμπανο του καλωδίου.Ως αποτέλεσμα, το καλώδιο τυλίγεται στο τύμπανο του καλωδίου, επιτρέποντας στα ελατήρια στρέψης να ξετυλιχθούν.
Καθώς το ελατήριο στρέψης ξετυλίγεται, χάνει μέρος της ροπής του.Ως εκ τούτου, χάνει επίσης την ποσότητα ανύψωσης που μπορεί να παράγει.Ο κάθετος ανελκυστήρας και οι γκαραζόπορτες ψηλού ανελκυστήρα αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα με λίγο διαφορετικό τρόπο και μπορείτε να διαβάσετε γιαΠώς λειτουργούν οι γκαραζόπορτες κάθετης ανύψωσης και υψηλής ανύψωσης.Οι τυπικές γκαραζόπορτες ανελκυστήρων χρησιμοποιούνται σχεδόν καθολικά σε γκαράζ κατοικιών και είναι στην πλειοψηφία τους σε εμπορικούς και βιομηχανικούς χώρους.
Όλα καταλήγουν στα τύμπανα καλωδίων.Τα τυπικά τύμπανα καλωδίων ανύψωσης έχουν ένα επίπεδο τμήμα για το καλώδιο, με μία ή δύο αυλακώσεις που είναι λίγο ψηλότερα.(Αυτές οι υψηλότερες αυλακώσεις αναφέρονται στον παραπάνω σύνδεσμο.) Καθώς ανοίγει η γκαραζόπορτα, οι κύλινδροι γλιστρούν κατά μήκος της διαδρομής.Η πόρτα μεταβαίνει από την κατακόρυφη τροχιά στην οριζόντια τροχιά.
Όταν η οριζόντια τροχιά στηρίζει το επάνω τμήμα, κάθε ελατήριο δεν χρειάζεται να υποστηρίξει τόσο μεγάλο βάρος.Δεδομένου ότι τα ελατήρια έχουν ξετυλιχθεί λίγο σε αυτό το σημείο, το βάρος που υποστηρίζεται από τις οριζόντιες τροχιές ισούται περίπου με την ανύψωση που χάθηκε από τη μείωση της ροπής στα ελατήρια στρέψης.
Όταν η γκαραζόπορτα είναι πλήρως ανοιχτή, υπάρχει ακόμα περίπου 3/4 έως 1 στροφή που εφαρμόζεται σε κάθε ελατήριο στρέψης.Δεδομένου ότι ο κάτω κύλινδρος στην πόρτα του γκαράζ συνήθως στηρίζεται στο καμπύλο τμήμα της διαδρομής, η πόρτα θα θέλει να πέσει κάτω.Η επιπλέον ροπή στα ελατήρια στρέψης, αν και ελάχιστη σε σύγκριση με τη ροπή όταν η γκαραζόπορτα είναι κλειστή, κρατά την πόρτα ανοιχτή.
Αντικατάσταση και των δύο ελατηρίων στρέψης;
Εάν έχετε δύο ελατήρια στρέψης στην πόρτα σας, θα πρέπει να τα αντικαταστήσετε και τα δύο.Οι περισσότερες πόρτες έχουν ελατήρια με την ίδια ονομαστική διάρκεια ζωής κύκλου.Με άλλα λόγια, όταν σπάσει το ένα ελατήριο, το άλλο ελατήριο πιθανότατα θα σπάσει πριν από πολύ καιρό.Δεδομένου ότι θα μπείτε στον κόπο να αλλάξετε ένα ελατήριο στρέψης, είναι συνήθως καλύτερο να αλλάξετε και το δεύτερο ελατήριο.Αυτό θα σας εξοικονομήσει χρόνο στο γκαράζ καθώς και χρήματα από τα έξοδα αποστολής.
Κάποιες πόρτες όμως έχουν δύο ελατήρια με διαφορετικές διαστάσεις.Πολλές φορές, η διάρκεια ζωής του σπασμένου ελατηρίου είναι μικρότερη από τη διάρκεια ζωής του αδιάσπαστου ελατηρίου.Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να έχετε ακόμα δύο χιλιάδες κύκλους στο αδιάκοπο ελατήριο σας.Εάν αλλάξετε μόνο ένα ελατήριο τώρα, πιθανότατα θα χρειαστεί να αλλάξετε το άλλο σας ελατήριο αρκετά σύντομα στο δρόμο.Επομένως, συνιστούμε να αντικαταστήσετε και τα δύο ελατήρια, αλλά να αγοράσετε ελατήρια με το ίδιο μήκος, εσωτερική διάμετρο και μέγεθος σύρματος.
Εάν συμβαίνει αυτό, κάθε ένα από τα νέα ελατήρια στρέψης θα χρειαστεί να ανυψώσει το 1/2 της συνολικής ανύψωσης των δύο παλιών σας ελατηρίων.Ένα ταιριαστό ζευγάρι ελατηρίων μπορεί να προσδιοριστεί για εσάς χρησιμοποιώντας το δικό μαςΑταίριαστα Springsαριθμομηχανή.
Μια άνοιξη ή δύο;
Πολλοί άνθρωποι έχουν γκαραζόπορτα με μόνο ελατήριο πάνω της και αναρωτιούνται αν πρέπει να κάνουν αναβάθμιση σε δύο ελατήρια.Εάν το νέο ελατήριο στρέψης που θα εγκαταστήσετε στην πόρτα σας έχει εσωτερική διάμετρο (ID) 1-3/4" και μέγεθος σύρματος 0,250 ή μεγαλύτερο, σας προτείνουμε να το μετατρέψετε σε δύο ελατήρια στρέψης. Το ίδιο ισχύει με ID 2" και μέγεθος σύρματος 0,2625 ή 2-1/4" ID και μέγεθος σύρματος 0,283.
Το πρόβλημα με το μεγαλύτερο μέγεθος σύρματος σε μια πόρτα με ένα ελατήριο είναι ότι το ελατήριο τραβάει τον άξονα καθώς η πόρτα ανοίγει και κλείνει.Αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στο μέλλον, όπως σπάσιμο ή ξεφλούδισμα των καλωδίων από τα τύμπανα και ζημιά στα χαλύβδινα τμήματα.Ενώ συνήθως κοστίζει 5-10 $ για να μετατραπεί σε δύο ελατήρια, μπορεί να εξοικονομήσει πολλά χρήματα στο δρόμο.
Μια ερώτηση που κάνουν συχνά οι άνθρωποι όταν μετατρέπουν σε δύο ελατήρια είναι αν χρειάζονται δεύτερο ρουλεμάν για το δεύτερο ελατήριο.Η απάντηση είναι όχι.Ο σκοπός του ρουλεμάν είναι να διατηρεί τον ακίνητο κώνο κεντραρισμένο στον άξονα έτσι ώστε το ελατήριο να είναι κεντραρισμένο στον άξονα.Δεδομένου ότι οι σταθεροί κώνοι από τα δύο ελατήρια θα στερεωθούν μεταξύ τους κατά τη διαδικασία στερέωσης των ελατηρίων στο στήριγμα αγκύρωσης του ελατηρίου, το δεύτερο ελατήριο δεν χρειάζεται ρουλεμάν.Επιπλέον, η προσθήκη ενός δεύτερου ρουλεμάν θα σπάσει πιθανώς έναν ή και τους δύο ακίνητους κώνους.
